photo

SZD-41 Jantar Standard

сравнить

Добавил: ket (Связаться с автором)

Редакторы: AleksandrYasyukevich

Производитель: PZL‑Bielsko

вставить в блог
  • Информация

Описание

SZD-41 Jantar Standard был разработан достаточно быстро благодаря использованию фюзеляжа и хвостового оперения от 19-метрового SZD-38 Jantar 1. Выполнил первый полет 3 октября 1973 года (пилот A. Zientek). Польская команда, летавшая на этих планерах на чемпионате мира в 1974 г. в Вайкери (Waikerie), Австралия, заняла 3-е и 7-е места в Стандартном классе, а в 1976 году на чемпионате мира в Рейскале (Rayskala), Финляндия, SZD-41 -е заняли 4-е, 6-е и 18-е места. 
Выпускалось несколько модификаций: опытные образцы SZD-41-1 и SZD-41-2, а также серийные SZD-41A и SZD-41B. В целом до начала 1980 года было построено 160 Jantar Standards, которые экспортировались в 18 стран, включая обе Германии (Восточную и Западную), США и Советский Союз.
Крылья с однолонжеронной безнервюрной конструкцией с пенопластовым наполнением в оболочке в виде сендвича стекловолокно/эпоксидная смола; без закрылков и с аэродинамическими тормозами сверху и снизу каждого крыла. Водобалласт 80 кг (позже емкость баков водобалласта была увеличена до 100 кг). Фюзеляж полностью стеклопластиковый, в средней части имеется ферма из стальных труб, к которой монтируются крылья и одноколесное шасси. 
Свободнонесущее Т-образное хвостовое оперение также из стекловолокна и эпоксидной смолы, руль высоты с пружинным триммером. Имеется убирающееся шасси с дисковыми тормозами и неподвижное хвостовое колесо. Система колесного тормоза соединена с ручкой привода аэродинамических тормозов, т.е. как только начинают выпускаться интерцепторы, начинает затормаживаться колесо.
Пилот находится в полулежачем положении, под подогнанным вплотную фонарем из двух частей, у которого передняя половина неподвижная, а задняя часть — открывающаяся для посадки и покидания планера.
Описанная конструкция широко применялась уже в то время и продолжает применяться сегодня, поэтому такое описание без указания цифр может быть применено практически ко всем современным планерам.
Разница между планерами, разработанными 20 лет назад и сейчас, в основном — в используемых материалах. Сейчас это уже меньше стекловолокно, а в основном углепластик и кевлар. 
ЛТХ указаны для SZD-41A при наличии в кабине относительльно легкого пилота (взлетный вес планера  без водобалласта — 320 кг, с водобалластом — 420 кг).

Фотографии

Характеристики

Тип планера Стандартный класс
Масса максимальная взлетная 466 кг
Масса пустого 250 кг
Масса водоболаста 100 кг
Размах крыла 15.00 м
Длина 7.11 м
Высота 1.605 м
Площадь крыла 10.66 м
Относительное удлинение 21.1
Аэродинамическое качество без водобаласта 38
Нагрузка на крыло без водобаласта 30 кг/м2
Скорость Мах. аэродинамического качества без водобалласта 92 км/ч
Минимальное снижение без водобалласта 0.60 м/с
Скорость минимального снижения (экономическая) без водобалласта 75 км/ч
Аэродинамическое качество с водобалластом 38
Нагрузка на крыло с водобаластом 39.4 кг/м2
Скорость максимального качества с водобалластом, км/ч 105.4 км/ч
Минимальное снижение с водобалластом 0.69 м/с
Скорость минимального снижения (экономическая) с водобалластом 86 км/ч
Скорость сваливания 68 км/ч
Максимально допустимая скорость 245 км/ч
Эксплуатационные перегрузки +5.3/-2.65
Год создания 1973
Экипаж 1 чел

Файлы

  • FM-JantarStd1.pdf 546,33 KB (Скачиваний: 2) РЛЭ Янтарь стандарт 1
  • ERTE_Jantar.pdf 96,19 KB (Скачиваний: 1) Единый регламент технической эксплуатации планеров типа «Янтарь»
  • TK for ERTE_Jantar.pdf 651,01 KB (Скачиваний: 1) Технологические карты для планеров типа «Янтарь»

Комментариев нет

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.